De nouveaux outils d'atelier pourraient mettre fin au lit extérieur des mécaniciens

Une version de cet article a été publiée dans le numéro d'octobre de Bicycle Retailer & Industry News.

NATICK, Massachusetts (BRAIN) — Vétéran de la vente au détail et de la fourniture de vélos, Jonas Mikolayunas a consacré les dernières années de sa carrière au développement d'un outil dont de nombreux magasins de vélos ne savaient pas qu'ils avaient besoin : une machine à polir les disques de frein.

Si la machine Disc-O-Matic de Mikolayunas devient un incontournable de l'atelier, les mécaniciens pourraient ou non être ravis. Il pourrait remplacer les tours de midi des techniciens qui pédalaient dans le quartier, rodant de nouveaux patins et rotors avec démarrages et arrêts. Mais les économies de temps et d'argent en atelier pourraient être significatives, et lorsqu'il neige ou qu'il fait 100 degrés, même le mécanicien le plus dévoué préférera peut-être rester à l'intérieur, de toute façon.

La société de Mikolayunas, bonaslabs.com, devait commencer à accepter les commandes des concessionnaires ce mois-ci, avec des livraisons commençant en novembre. Par coïncidence, Sinter, le fabricant slovène de plaquettes de frein, prévoit également de commencer à livrer un dispositif similaire au début de l'année prochaine.

On ne sait pas combien d'ateliers remplacent régulièrement les plaquettes ou les rotors, ou les freins des nouveaux ensembles de vélos. Certains détaillants disent à BRAIN qu'ils effectuent la procédure de rodage lors des essais.

"Je n'ai aucune donnée à dire d'une manière ou d'une autre sur le nombre de magasins qui effectuent un séjour approprié pour le client, mais mon cynique intérieur ne parierait pas assez", a déclaré Jenny Kallista, présidente de la Professional Bicycle Mechanics Association et propriétaire du Institut du vélo des Appalaches. "J'enseigne à mes étudiants comment roder correctement les freins à disque de la même manière que SRAM ou Park Tool, qui proposent tous deux des vidéos et des directives détaillées sur la meilleure façon de procéder", a-t-elle déclaré. Elle a déclaré que les étudiants apprennent à éviter de changer de matériau de plaquette sur un rotor déjà intégré.

Chez Landry's Bicycles, la plus grande chaîne de vente au détail de la région de Boston, les nouveaux assemblages et les nouveaux patins sont toujours soumis à la procédure de rodage. Et comme Landry's assemble parfois 400 à 500 vélos par semaine, ce n'est pas une mince affaire, a déclaré Mikolayunas. Il a travaillé chez Landry pendant huit ans et sa nouvelle entreprise est située près de l'emplacement de Landry à Natick et il a observé les mécaniciens au travail.

« Ces gars sortent à vélo pour monter et descendre la colline pendant 10 ou 15 minutes. Ils transpirent, ils doivent revenir et enlever leur casque pour revenir en mode montage », a expliqué Mikolayunas. "S'il pleut ou qu'il neige, ils peuvent mettre les vélos de côté pour les faire plus tard, mais les vélos peuvent d'abord être déplacés quelque part – des choses arrivent", a-t-il déclaré.

Landry's possède désormais neuf prototypes de Disco-O-Matics sur ses sites.

Les Disc-O-Matics ressemblent un peu à un meuble Ikea, avec un cadre et des roulettes en bois dur. Les rouleaux doubles sont positionnés pour maintenir les vélos stables lorsque les mécaniciens placent les roues avant ou arrière dessus et appuient sur une pédale pour démarrer le moteur de 1 cheval-vapeur qui entraîne le rouleau. Le moteur enregistre la traînée du frein et fait clignoter une lumière pour permettre au mécanicien de s'ajuster lorsque le couchage est terminé. Différents matériaux de coussinets nécessitent différentes quantités de lit, ce que Mikolayunas s'efforce de documenter.

Tous les fabricants recommandent d'installer de nouveaux patins et rotors en effectuant plusieurs arrêts (ou presque) à des vitesses croissantes. Mikolayunas a déclaré avoir trouvé peu d'informations détaillées auprès des fabricants de freins de vélo sur le processus, mais il existe davantage de données scientifiques dans le monde des véhicules motorisés. Il a étudié la tribologie, qui est la science de l'usure, de la friction et de la lubrification et qui constitue également un ajout astucieux au vocabulaire de votre industrie.

Mikolayunas a appris que le coucher est en réalité un processus en deux étapes.

La première étape est le couchage, qui augmente la surface de contact entre les plaquettes et le rotor.

"La surface initiale de contact d'une nouvelle plaquette de frein sur un nouveau rotor est relativement petite", a-t-il écrit dans un document produit qu'il a partagé avec BRAIN. « Le degré de contact avec la surface est connu sous le nom de « pourcentage de litage » et l'objectif est de maximiser ce pourcentage avant de passer au deuxième processus.

"Un petit pourcentage de gain se produit presque immédiatement lorsque, sous la pression de serrage initiale, le piston, le joint, la plaquette et le rotor s'alignent et s'équerrent les uns par rapport aux autres", a-t-il écrit.