Mini de tout

Durable, performant, utilitaire, d'un bon rapport qualité-prix, mais vous souhaiterez modifier l'engrenage pour tirer le meilleur parti du vélo

Des composants judicieux

Manipulation « normale »

Bon rapport qualité prix

S'adapter beaucoup trop fort

Les charges hautes sont encrassées sur le guidon

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Avant de recevoir le Mini-Max de la marque danoise Omnium, j'en avais toujours eu envie. J'ai toujours détesté posséder une voiture : les taxes, l'entretien, les réparations coûteuses que je ne peux pas effectuer moi-même, les émissions, le coût du carburant. Un vélo cargo pourrait-il vraiment remplacer une voiture ?

Pour le savoir, j'ai vendu ma voiture. Je ne veux entendre personne dire que je ne ferai plus un effort supplémentaire à partir de maintenant, d'accord ?

Si à ce stade vous vous demandez ce qu’est un vélo cargo, vous n’êtes probablement pas seul. Ils semblent un peu inhabituels, quel que soit le modèle que vous choisissez, mais constituent un sous-ensemble de ce que la plupart des gens considèrent comme des vélos de banlieue. Omnium est une entreprise danoise plutôt branchée, le foyer spirituel des tenues tendance pour autant que je sache, et elle est spécialisée dans les vélos cargo, contrairement à des marques comme Trek ou Specialized qui les fabriquent aux côtés d'autres offres. Le Mini-Max est le deuxième plus grand modèle de la gamme de la marque, avec un empattement et une caisse légèrement plus courts que le grand modèle Cargo. Chaque modèle est livré avec l'option d'une transmission SRAM ou d'un moyeu Shimano Alfine et d'un entraînement par courroie Gates, avec des versions électriques de chacun également possibles.

J'ai opté pour une configuration d'entraînement par courroie sans assistance, ce qui, je dois l'admettre, était principalement une décision de mon ego. Je suis un cavalier relativement fort ; Je peux gérer un vélo cargo sans moteur pour m'aider. Peut-être que je voulais être comme l'extraordinaire TrueMarmalade d'Instagram sur le vélo cargo ? En tout cas, c'est avec cela que j'ai commencé, et ce n'était vraiment pas un bon choix pour un endroit aussi vallonné que ma ville natale, Bristol.

Au cours des derniers mois, j'ai fait la navette en Mini-Max, transporté des objets vers et depuis le bureau, attaché un four à pizza au lit et traversé la ville pour cuisiner pour des amis, l'ai enfermé dans des endroits douteux pendant quelques jours. , je l'ai parcouru à travers les bois, j'ai complètement changé le groupe et j'ai encore quelques projets. J'ai une idée de la façon dont il se comporte et de ce avec quoi c'est de vivre, mais je le mettrai à jour avec un examen à long terme dans environ six mois. Dans tous les cas, si vous envisagez de vous lancer dans le monde du transport de vélos, continuez à faire défiler et découvrez ce que propose l'Omnium Mini-Max.

Tous les vélos cargo appartiennent à l’une des deux catégories suivantes. Une moitié de la population a l'arrière d'un vélo normal et l'avant d'un vélo normal qui gère le chargement, tandis que l'autre moitié est constituée d'affaires à l'avant et d'un groupe de fret à l'arrière. Le Mini-Max, ainsi que toutes les options de vélos cargo d'Omnium, sont les premiers, avec un arrière commun et différents degrés d'espace de transport à l'avant.

Derrière le tube de direction extrêmement long se trouve un solide cadre en acier. Le tube diagonal est monstrueusement grand et se courbe vers l'horizontale pour former l'épine dorsale sur laquelle la plateforme de chargement avant est montée, tandis que les tubes restants ont des proportions plus reconnaissables. Naturellement, étant donné la nature du vélo, l'acier est le matériau de choix, bien que des options en titane soient disponibles si, pour une raison quelconque, vous dépassez tout le poids. La tige de selle a un diamètre plus grand que celui standard pour la route, probablement en raison de l'utilisation d'un tube de selle de plus grand diamètre pour plus de solidité, bien que cela, combiné à un tube supérieur horizontal, signifie qu'il y a peu de flexibilité disponible dans cette partie du système.

Heureusement, le pneu arrière est un Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm en forme de ballon. Non, il n'est pas souple, mais il est grand et assorti d'un équivalent de 20 pouces sous le lit avant. Dans le cas de mon vélo d'essai, le porte-bagages était livré avec des sangles préinstallées, ainsi que des freins hydrauliques SRAM, des garde-boue complets et un éclairage à dynamo Supernova alimenté par un moyeu avant qui sont toujours allumés de la même manière que les phares d'un tout aussi scandinave. (mais pas réellement danois) Volvo.